До 3-4 години ще бъдат завършени участъците от АМ "Хемус" до Велико Търново. Това каза председателят на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) инж. Александър Тодоров в сутрешния блок на БНТ.
"За мен е важно да довършим тази магистрала, за да може да се пътува спокойно. Специално участъците, които са до Велико Търново, лот 4, 5 и 6 от пътя Плевен–Ловеч, и тези двата, 2-ри и 3-ти лот, които са до пътя Плевен–Ловеч, в рамките на 3–4 години би трябвало да ги завършим, за да може наистина трафикът в Северна България да бъде облекчен", каза той.
Тодоров коментира състоянието на пътната мрежа, натрупаните проблеми в сектора и плановете за завършване на ключови инфраструктурни проекти.
Като основна своя цел шефът на АПИ посочи ускоряването на работата по обектите и подобряване на състоянието на пътищата.
„С амбицията да придвижим напред и бързо, качествено всичките пътни обекти, които са в полза на обществото и гражданите. И най-вече да заличим петното върху институцията, тъй като имаме доста отговорности и най-вече от това зависят човешки животи, трябва да се погрижим за хората“, добави Тодоров.
Попитан дали предстоящият одит на Сметната палата ще задълбочи критиките към агенцията, той посочи, че институцията ще съдейства на проверяващите органи.
„Не мога да кажа, нека да видим какво ще излезе от проверката. Ние съдействаме с всичко, което трябва да бъде подадено като информация, за да могат колегите да си свършат работата и да излязат резултатите безпристрастно оценени“, каза началникът на агенцията.
На въпрос откъде идват натрупаните критики към АПИ, Тодоров посочи комплекс от фактори – дългогодишни проблеми, инфраструктурно изоставане и недостиг на средства.
„През годините натрупването на негативно обществено мнение, проблемите по пътната инфраструктура. Общо взето в европейски, в световен мащаб, недофинансирането на тази инфраструктура и най-вече поддържането води до занижаване на експлоатационните показатели“, каза той.
По думите му част от причините са и свързани със състоянието на мрежата.
„В частност и в България има недофинансиране както за пътната инфраструктура така и за поддържането ѝ. Реално това са около 20 000 км пътна мрежа, около 4000 пътни съоръжения, чието масовото строителство е през 70-80-те години на миналия век. Реално са естествено амортизирани“, обясни специалистът.
