Според особения управител на „Лукойл“, нефт има, но транспортните разходи се увеличиха и заемат много сериозна част от ценообразуването.
"Няма риск от недостиг на нефт за България. Нашите доставки не зависят от ситуацията в Ормузкия проток. “Лукойл Нефтохим Бургас” зарежда количества от терминала “Джейхан” в Турция. Проблем са блокираните танкери в Ормузкия проток. Нефт има, но транспортните разходи се увеличиха и заемат много сериозна част от ценообразуването".
Това казва пред "24 часа" Румен Спецов, особен управител на „Лукойл“ в България. Според него рафинерията в Бургас има запаси за поне 90 дни. "Важно е да се знае, че тя работи с различни видове нефт след наложените санкции срещу доставките на руски петрол. Благодарение на инженерите в Бургас, които вършат невероятна работа, успяваме да работим и да поддържаме рафинерията. Много европейски заводи спряха, защото не могат да нагодят производствените си системи към друг тип нефт извън руския. Рафинерията в Бургас има възможност да комбинира различни видове суровина, което означава, че не сме зависими от доставките само от една точка на света. Можем да доставяме нефт от Либия, Ирак, Казахстан, Азербайджан, Норвегия. Но цената зависи от световния пазар", кава още той.
"Рафинерията в Бургас не търгува с нефт, а купува петрол, за да произвежда горива. А те се продават по котировките на борсовата платформа “Платс”. Тоест цената на нефта и на готовите продукти не вървят ръка за ръка. Големият въпрос за всяка рафинерия е дали ще успее да вземе нефт, който след преработката му в готов продукт да покрие производствените разходи и да остане малка печалба, за да може да се издържа. А обемите са много големи. Един танкер може да е около 1 милион барела. Ако борсовият индекс “Брент” е около 100 долара за барел, към тази цена се добавят транспортните разходи. В зависимост откъде идва нефтът, тя може да е 5, 7, 10 долара, но може да стигне и 20-25 долара на барел. Към това се добавят и застраховките. Така барел може да дойде в Бургас на 130 или 140 долара. И същевременно котировките на горивата в този момент да са съвсем различни", пояснява Спецов.
На въпроса "кога “Лукойл Нефтохим Бургас” плаща за петрола - към момента на доставката или спрямо датата, когато е договорено количеството, преди танкерът да пристигне" Румен Спецов отговаря:
"Ценообразуването е специфично. Когато се сключва договор, за да се избегнат големите колебания в цените, се използва определена формула, в чиято основа са котировките на сорт “Брент”. Но се плаща по осреднена петдневна цена след натоварване. Тоест ние ангажираме количества, сключваме договор за количества, но точната цена, която ще бъде платена, става ясна по-късно. Цената може да се фиксира чрез т.нар. хеджиране, но това изисква финансов ресурс от стотици милиони долари. “Лукойл Нефтохим Бургас” няма на разположение толкова свободни средства".
Според него България е обезпечена за нуждите, които има за всякакви видове гориво, включително самолетно. Авиокомпаниите, които зареждат тук, нямат проблем с количествата. Дори може бъдат обслужени полети, които са пренасочени от чужбина, за да кацат на летище София и да зареждат.
